夜行バスとは：格安夜行バスは深夜時間帯になりますと消灯...

格安夜行バスは深夜時間帯になりますと消灯される。
消灯になります時間はだいたい22時〜23時頃になりますことが多い。
車内は足元の一部の灯りを除いて真っ暗になります。
運行距離が短く、出発時刻が遅い路線では、出発直後にすぐに消灯になります路線も多いが、長距離の路線ではビデオ映画を1本流した後に消灯になります会社もある。


消灯時はすべての窓のカーテンを閉めたほうがよい。
高速道路には運転者の安全のために数々のライト類があるのでカーテンを閉めないと、これらの光が車内に入ってきてしまい、これがまぶしくて就寝の妨げになってしまうからだ。
カーテンは遮光タイプになっていますので、光をほとんどシャットアウトでる。
安眠のためにも(空席のところも含めて)必ず閉め、夜中に開けないように。


消灯になったらリクライニングシートをいっぱいに倒す。
格安夜行バスのシートは眠りやすいようにかなり水平に近い角度になります。
また、座面のお尻の部分がせり上がってさらに水平に近づけるような機構を採用した「スリーピングシート」と呼ばれるものもある。
また、前の席のリクライニングシートを倒されると、足下が若干狭く感じられるようになります場合もあるが、そこはあくまでも「お互い様」だということをお忘れなく。


格安夜行バスでは消灯後は携帯電話の使用はしないように。
消灯後に着信音を鳴らしたり話し声をたてたりするのは周囲にとって大変迷惑なことだ。
携帯電話は音が出ないようになっていますか(電源切断またはマナーモード)どうか、寝る前に一度確認すること。

夜行バスとは：格安夜行バスの中には車内で快適に過ごすた...

格安夜行バスの中には車内で快適に過ごすためにさまざまな装備がある。
たいていの格安夜行バス会社の中には、乗車直後(または、最後の乗車停留所を通過した後)にビデオを利用して説明が行われる。
不明な点があったら遠慮なく乗務員に尋ねてみてほしい。


夜行バスは高速走行を行う車両なので、座席には「シートベルト」が装備されています。
ほとんどは腰骨あたりをまく2点式だが、車両のメーカーや車種によっては最前列の席のみ肩ベルトがついた3点式を採用していますところもある。
高速バスではベルト装着について飛行機の中ほどやかましく言われることはないが、特に高速道路に入ったらシートベルトは締めたほうがよい。


各座席には就寝用の「毛布(ひざかけ)」「枕」や車内を歩くための「スリッパ」が備えられています。
乗車したら、まず靴を脱いでスリッパに履き替えるのがよい。
その代わり休憩時や降車時にはくれぐれも靴に履き替えるのを忘れないように。

「毛布」は普通、乗車したときにはシートにおいてあるか背もたれにかけられていますことがほとんど。
「枕」は、シートに備え付けの会社と、別に用意されています会社がある。


格安夜行バスの中にも、比較的長時間運行する路線ではビデオ映画が放映される。
ただし発車後すぐ消灯するような路線ではビデオは使われない場合が多い。
車内にはビデオ・テレビの音声は流れないので、音声を聞く場合にはマルチステレオ用の「ヘッドホン」を利用する。

夜行バスとは：格安夜行バスの乗車時間は長時間になります...

格安夜行バスの乗車時間は長時間になります。
ほとんどが寝ていますとはいえ用意は万全にしていったほうが、より快適に過ごすことができるだろう。
バスの車内では複数の人が一緒に夜を過ごす。
自分なりに工夫することによって、周りを気にすることなく快適に過ごせる。


格安夜行バスの車内は夜間ということもあり、室内灯や読書灯はあるがあまり明るくないので長時間の読書は不向きだ。
以前は夜行バスではほとんど音楽サービスがあったが、最近音楽サービスない車両も多いので音楽を聴きたい人は「ポータブルステレオ(カセット・CD・MDなど)」を持ち込むといい。


その他夜行バス車内で役立つのは、夜間「光が気になって眠れない」「音が気になって眠れない」と思う人は、「アイマスク」や「耳栓」を用意して乗ることをおすすめする。
枕がないと眠れないという人は「枕」(空気でふくらませるタイプが便利)もあるといいだろう。
ただし会社によってはシートに枕が備え付けていますところもある。


格安夜行バスに乗って仕事に向かう方の中には背広で乗車する人も多い。
そんな背広で乗る場合は「折りたたみハンガー」があると便利だ。
洋服掛け用のフックはたいていのバスについていますので利用するといい。
また車内にハンガーを備え付けています会社もあるようなので問い合わせてみることをおすすめする。

ときとは：格安夜行バスは快適なだけでなく、利便性も...

格安夜行バスは快適なだけでなく、利便性も備えています。

地方へ行く夜行バスは、多くの停留所にこまめに停車して乗客を拾って行くので、鉄道が不便な場所からでも乗りやすいという利便性がある。
もし近くに駅などがなくても自分の家の近所から乗ることができる。


また格安夜行バスは乗りかえなしで目的地まで直行できる。
空港などはそのほとんどが郊外に立地していますため、空港から都心への移動には電車やリムジンバスなどを使わなければならない。
そうなりますと時間もかかるし運賃もバカにならないことがある。
その点、格安夜行バスは地方から直接目的地まで運んでくれるので時間も運賃もかからなくてすむのです。


格安夜行バスは例えば飛行機と夜行バスではスピードを比べると圧倒的に飛行機のほうが速い。
しかし飛行機は日中にならなければいけないため、自宅から空港へ行く時間、そして搭乗するまでの時間、飛行機に乗っていますときの時間、降りて目的地までに行く時間など、様々な時間を費やしてしまうため日中はほとんど動けないことが多い。


しかし格安夜行バスにすれば、日中は仕事やプライベートに使うことが出来る。
あとは夜行バスの車内で寝ていれば目的地に運んでくれる。
通常は夜明けまでには現地に到着するので、日中は全ての時間を使うことが出来る。
帰るときも夜遅いときが多いので大いに時間を使うことが出来る。

座席とは：格安夜行バスの車両は、長時間乗ることを前...

格安夜行バスの車両は、長時間乗ることを前提として作られていますため、非常に快適に作られています。
格安夜行バスの場合、ほとんどの場合シートが１席ずつ独立していますので、隣の人があまり気にならないようになっています。
ただし一部会社や車両では例外ある。


格安夜行バスには、背もたれがリクライニングの角度や前後のシートとの間隔などは飛行機の通常のエコノミー席のシートや電車の座席などとは比較にならない。

通常の飛行機や列車の座席の前後のシートとの間隔が８０cm程度だが、夜行バス用として使われる車両では９０〜９５cm程度になります。
スリッパも備えられており、車内で靴を脱いで足を伸ばしてくつろぐこともできる。
座席そのもの以外にも、毛布(膝掛け)・飲み物や音楽などのサービスも充実しています。
もちろん車内に水洗式のトイレも完備してある。


また、一般的には夜行バスでは「横独立3列・縦10列」の座席レイアウトとなりますためかなりゆとりができる。
それに対して、貸切バスなどによく用いられる「観光バス仕様」の車両はその多くが「横4(2+2)列・縦11列」(プラス補助席)の座席レイアウトになっています。
いかに夜行バス用の車両がゆったりした造りになっていますかが分かると思う。


格安夜行バスは値段が安いという利点のほかに、夜行バスとして必要な快適性も兼ね備えています車両ですことが分かると思う。
陸と空との違いはあるが、同じように長時間乗る飛行機の国際線の乗り心地とは雲泥の差です。

夜行バスとは：格安夜行バスには他の交通手段に対してすぐ...

格安夜行バスには他の交通手段に対してすぐれていますところはたくさんある。
主なところでは、運賃が安い、快適に乗車できる、時間を効率的に使えるといったことがあげられる。


格安夜行バスの利点：運賃が安い
格安夜行バスの最大の利点は運賃の安さに尽きる。
新幹線や航空の片道分の値段で「往復割引」が買えることもある。
もっとも最近は航空業界の競争が激化して多様な割引運賃が登場し、夜行バスの価格面での優位性は若干薄れてきてはいます。


格安夜行バスは確かに航空の割引運賃に押されることもあるが、基本的に１年中同じ運賃なので、航空や新幹線などの割引運賃がほとんど適用されないような時期には特に重宝する。
また、夜行バスは「宿泊」の機能も兼ねていますので、宿泊費を浮かせることができるというメリットもある。


格安夜行バスは、価格の面ではほかの交通機関を圧倒しています。
そして価格の面だけでなく、その利便性の面でも他を圧倒しています。
それが今日の格安夜行バスの人気の秘密であろう。
しかしその人気があるがゆえの企業側の甘えによる、安全運行指導の徹底不足、運転手の超過勤務を無視、利益ギリギリまでに運賃を押さえ運転手の給料や休暇を削ってまで顧客を獲らなければいけない現実。
このような実態がある限り、この人気や需要もいつまでも続くものではない。

夜行バスとは：夜行バスは、「夜に出発し、翌朝目的地に到...

夜行バスは、「夜に出発し、翌朝目的地に到着する」長距離バスのことをいう。
そのほとんどが数百キロ離れた2つの地域間を結んで走っています。

たいていの場合途中経路のほとんどが高速道路を走るので「夜間高速バス」「夜行高速バス」などと呼ばれることもある。


高速バスなどの長距離を運転する「夜行バス」には２名の乗務員が途中のサービスエリアで交替しながら運転していくことになっています。
ただ短距離の場合は途中で乗務員が交替したり、１名の乗務員が途中で長い休憩をとって運転することもある。

最も長いところでは福岡から東京までの１，１００km以上の道のりを約１４時間かけて走行していくものがある。


格安夜行バスを利用する側にとってみれば、夜寝ています間に移動を行い、朝には現地に到着していますという感じなので、現地で時間を有効に使うことができて大変便利です。
さまざまな工夫がなされたシートは快適でおまけに運賃は他の交通手段に比べるとはるかに安いので、かなりお得な交通手段だといえるでだろう。


格安夜行バスは、夜寝ています間に現地まで格安で運んでくれる本当に便利な乗り物です。
時間は有限です。
そしてお金も有限です。
その時間とお金を無駄遣いしないようにしてくれる夢のような乗り物が格安夜行バスなのです。

格安とは：格安夜行バスは今、変化のときを迎えていま...

格安夜行バスは今、変化のときを迎えていますのかもしれない。
私たちは価格だけではない夜行バスだけの醍醐味をもう一度再認識して、バス会社は乗客は決して価格だけで夜行バスを選んでいますわけではないことを理解してほしいと思う。


格安夜行バス-夜行バスの歴史�@
そんな夜行バスの歴史をちょっと紹介する。
夜行バスの歴史は意外と古く、１９６０年代から国鉄などが列車の補完として走らせていた。

当時は高速道路網も現在ほど充実していないし、また車両もごく普通の昼間に走る観光バスと同じようなものだった。


格安夜行バス-夜行バスの歴史�A
そんな夜行バスに、一大転機が訪れたのは１９８０年代の後半。

福岡県の西日本鉄道が大阪府の阪急バスと組んで１９８３年に開業、そして１９８６年に新型車両を導入した福岡と大阪を結ぶ「ムーンライト」号がその先駆けとなった。
従来タイプの２人掛けシートではなく、１人１人各席が独立しています大きく背もたれがリクライニングするゆったりとしたシート、トイレはもちろん自動車電話も装備するなど当時の常識では考えられないような豪華さを誇る新型車両を導入した。
　

格安夜行バス-夜行バスの歴史�B
そのような豪華装備にもかかわらず運賃が飛行機や新幹線などに比べはるかに安いということもあってまたたく間に大人気となった。

同じ年には東日本でも東京と弘前(青森県)を結ぶ「ノクターン」号が開業し、これも大人気となった。

　

企業とは：格安夜行バスの実態は深刻だ。これだけの安...

格安夜行バスの実態は深刻だ。
これだけの安い価格で運行をしています限りはしわ寄せがくるのも無理はない。
特に規制緩和の中で中小零細企業が参入をしてきた関係で既存の大手バス会社と零細企業の価格争いが起こっています。
零細企業が大手に勝つには価格を下げるしかない。
これがそもそもの夜行バスの事故増加の原因の一つであろう。


格安夜行バスを運行する零細企業を監督するべき国土交通省も対応が間に合わないのが実情だ。
規制緩和には「事後チェック」の強化が不可欠だが、増える一方の貸し切りバス事業者への国の監査は追いついていないのが現状だ。
ある零細バス会社についても、００年の設立以来、最近まで一度も監査は行われなかった。


格安夜行バス会社の監督強化のために、国土交通省の担当者は「特に零細業者への監査をどうすれば良いのかという問題意識は持っています」と話す。
昨年２月には、新規事業者の参入ラッシュに対応するため、設立許可後、半年をめどに監査に入ることや５年程度監査を受けていない事業者には優先的に入るよう方針を転換。
０２年７月に１０８人だった全国の監査人員は、今年１月の増員で１６６人に増えた。
それでも、貸し切りバス事業者に監査に入る平均頻度は、５・３年に１回だけだ。


格安夜行バスが増加して利用者にとっては利便性が上がり、選択肢が増えた。
しかし格安か安全かと問われればほぼ１００％が安全を選ぶだろう。
安全が確保されていない夜行バスに乗る人はいない。
もう一度格安夜行バスを運営する企業は襟を正してほしい。

運賃とは：格安夜行バスが人気だ。規制緩和に伴って高...

格安夜行バスが人気だ。
規制緩和に伴って高速バス運行会社が急増したため、各社とも生き残りをかけて運賃を大幅に値下げしています。
そのため価格競争が激化。
この間までなら考えられないような価格で各都市を結ぶようになった。


格安夜行バスは運賃の安さから全国に広がったが、最近では相次いで重大事故が報告されるようになった。
またその劣悪な労働条件も問題になり、例えば交代運転手が貨物室で就寝すると言う状況だけでなく、中には交代要員を乗せずに運行する事業者さえ現れた。
また賃金の低下も問題となり、一時バス運転手が大量退職する問題が表面化したこともある。
今やバスは「最も危ない乗り物」とまで言われる様になった。


格安夜行バスは規制緩和の賜物といえる。
しかしこの規制緩和が現在の夜行バスの事故増加に拍車をかけたといえる。
国土交通省によると、貸し切りバス事業者は９９年度は２３３６業者だったのが、翌年の規制緩和で免許制から許可制になり、０４年度は３７４３業者に増えた。
その約７割がバス１０台以下の小規模事業者。
事業者増加で競争が激化し、運賃はピーク時の半額に下落。
業者は「働いてももうからない」状態にある。


格安夜行バスを運転する運転手の収入は４００万円を切っていますという。
年収４００万円ということは生活をしていくにも充分ではない。
ほとんど休みなく働いています中でのこの収入は、格安夜行バスを運営する企業側も考えなければならない。